Τα ποσοστά βλάβης των μπαταριών ιόντων λιθίου για τα ηλεκτρικά οχήματα με δυνατότητα σύνδεσης έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Το Γραφείο Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ έδωσε πρόσφατα στη δημοσιότητα μια ερευνητική έκθεση με τίτλο «Νέα Μελέτη: Πόσο Διαρκεί μια Μπαταρία Ηλεκτρικού Οχήματος;», η οποία δημοσιεύτηκε από το Recurrent, παρουσιάζει δεδομένα που δείχνουν ότι η αξιοπιστία των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά την τελευταία δεκαετία, ειδικά τα τελευταία χρόνια.
Η μελέτη εξέτασε δεδομένα μπαταριών από περίπου 15.000 επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα μεταξύ 2011 και 2023. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα ποσοστά αντικατάστασης μπαταριών (λόγω βλαβών και όχι ανακλήσεων) ήταν πολύ υψηλότερα τα πρώτα χρόνια (2011-2015) από ό,τι τα τελευταία χρόνια (2016-2023).
Στα αρχικά στάδια, όταν οι επιλογές ηλεκτρικών οχημάτων ήταν περιορισμένες, ορισμένα μοντέλα παρουσίασαν αξιοσημείωτα ποσοστά βλάβης μπαταρίας, με τα ποσοστά να φτάνουν σε αρκετές ποσοστιαίες μονάδες. Η ανάλυση δείχνει ότι το 2011 σηματοδότησε την κορύφωση των βλαβών των μπαταριών, με ποσοστό έως και 7,5% εξαιρουμένων των ανακλήσεων. Τα επόμενα χρόνια τα ποσοστά βλαβών κυμαίνονταν από 1,6% έως 4,4%, υποδεικνύοντας συνεχιζόμενες προκλήσεις για τους χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσον αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων μπαταρίας.
Ωστόσο, το IT House παρατήρησε μια σημαντική μετατόπιση από το 2016, όπου το ποσοστό αντικατάστασης αστοχίας μπαταριών (εξαιρουμένων των ανακλήσεων) κατέδειξε ένα σαφές σημείο καμπής. Παρόλο που το υψηλότερο ποσοστό αστοχίας εξακολουθούσε να κυμαίνεται γύρω στο 0,5%, τα περισσότερα έτη παρουσίασαν ποσοστά που κυμαίνονταν μεταξύ 0,1% και 0,3%, υποδηλώνοντας μια αξιοσημείωτη δεκαπλάσια βελτίωση.
Η έκθεση αναφέρει ότι οι περισσότερες δυσλειτουργίες επιλύονται εντός της περιόδου εγγύησης του κατασκευαστή. Οι βελτιώσεις στην αξιοπιστία των μπαταριών οφείλονται σε πιο ώριμες τεχνολογίες, όπως τα ενεργά συστήματα ψύξης υγρών μπαταριών, οι νέες στρατηγικές θερμικής διαχείρισης μπαταριών και οι νεότερες χημικές ουσίες των μπαταριών. Επιπλέον, σημαντικό ρόλο παίζει και ο αυστηρότερος ποιοτικός έλεγχος.
Εξετάζοντας συγκεκριμένα μοντέλα, τα πρώτα Tesla Model S και Nissan Leaf φάνηκαν να έχουν τα υψηλότερα ποσοστά βλάβης μπαταρίας. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή στην κατηγορία των plug-in αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, γεγονός που αύξησε επίσης το συνολικό μέσο ποσοστό βλάβης:
Tesla Model S 2013 (8,5%)
Tesla Model S 2014 (7,3%)
Tesla Model S 2015 (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Τα δεδομένα της μελέτης βασίζονται σε σχόλια από περίπου 15.000 ιδιοκτήτες οχημάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κύριος λόγος για τις μεγάλης κλίμακας ανακλήσεις των Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV και Hyundai Kona Electric τα τελευταία χρόνια είναι οι ελαττωματικές μπαταρίες της LG Energy Solution (προβλήματα κατασκευής).
Ώρα δημοσίευσης: 25 Απριλίου 2024
